频频陷入破产舆论的低速电动车龙头雷丁汽车，正试图证明自己不仅拥有制造新能源汽车的能力，还拥有在2025年销售100万辆新能源汽车的实力。
在此之前，有经销商因雷丁收到款项后长时间未履行发货承诺而在网络上寻求帮助，称30余家经销商累计被欠款超过2000万元，并质疑雷丁的资金链出现了严重问题，甚至是即将破产。
转型不顺
目前，雷丁官网在售的两款车型分别为雷丁芒果和雷丁芒果Pro，价格区间分别为4.69万-5.39万元和5.59万-5.99万元，剑指宏光MINI EV。
如果将销量扩大至1-11月，排在第一至三名的分别是宏光MINI EV（481058辆）、奇瑞QQ冰淇淋（91947辆）和奇瑞小蚂蚁（91697辆）。
与此同时，微型车"涨价潮"也悄然来临，比如奇瑞小蚂蚁、宏光MINI EV、零跑T03等微型车的售价均存在不同程度的上调或者连续上调。
可以肯定的是，雷丁死磕微型车市场的发展之路势必会充满艰难险阻。
能否突围？
目前看来，雷丁芒果几乎是雷丁在新能源汽车市场上的最后一搏，如果雷丁芒果再度宣告失败，雷丁不仅搭上了财力、精力和时间，同时也错过了全面转向新能源汽车时代的最佳窗口期。
那么，雷丁还有机会突围吗？
在王银海看来，包括宏光MINI EV在内的微型车已经集体陷入了一个矛盾的境地——只靠走量难以支撑利润，而上调售价又会失去销量。
"如果没有足够的利润空间作为支撑，迎接雷丁的结局恐怕就是死不了但也活不好。"王银海说。
雷丁确实很难保证足够的利润空间，即便体量庞大如宏光MINI EV也基本上不赚钱，财通证券曾在研报中指出，宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%。
另外，根据其他低速电动车企的转型经验和结果，也可窥得雷丁是否还有机会突围。
以旗下拥有丽驰、富路、骐风和陆派四个低速电动车品牌的富路集团为例，其在2018年与北汽制造签订了战略合作协议，联合打造新能源汽车，不过双方打造的微型车产品大多是基于富路集团原有低速电动车产品的改造和升级，并未掀起波澜。
其中，北汽制造元宝算是市场反响相对较好的一款微型车，2022年11月，其销量为1201辆，市场占用率为1.04%，位列第十三名，甚至不及雷丁。
客观来看，虽然从低速电动车向新能源汽车转型绝非易事，但雷丁并不是没有任何优势。
"雷丁在低速电动车时代称霸乡镇及农村地区的经验，也许能帮助雷丁芒果顺利进入下沉市场，并借助‘农村包围城市’策略改变现状。"王银海说。
他认为，雷丁芒果或许可以优先重视中老年消费者而非盲目迎合年轻消费者，重点布局下沉市场的传播渠道及销售渠道。
尽管体量尚小，但雷丁的野心却不小，其一直将打通全球市场作为发展方向，截至目前，雷丁的业务范围已拓展至俄罗斯、韩国、泰国、柬埔寨、菲律宾等27个国家和地区，未来，海外市场或许能为雷丁的突围带来转机。
整体而言，雷丁并非完全没有机会突围，但确实需要更多的准备和筹谋，特别是在微型车渗透率接近100%的当下，重塑品牌形象、规划发展方向以及形成独特的技术优势或是其打破现有僵局的关键一步。
*注：文中人名皆为化名。
