3月8日，乘联会发布的数据显示，2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。其中，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%，今年前两个月总体的同比增速达到百分22.8%。
2月乘用车市场厂商批发销量161.8万辆，同比增长10.2%，环比增长11.7%。其中，2月新能源乘用车批发销量达到49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%。
数据显示，2月新能源车厂商批发渗透率30.6%，较2022年2月21.6%的渗透率提升9个百分点。
乘联会表示，今年1月补贴政策切换带来的新能源销量降幅较大，2月新能源车市逐步调整到位。3月是新品推出的月份，多数厂商新车的大量推出即将拉开序幕，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。
今年1月新能源车销量首次出现同比下滑，2月份新能源汽车销量数据虽然有所回升，但总体而言，还是比较弱。自今年2月初开始，新能源汽车产业链相关ETF股价持续回调。本轮回调主要是源于汽车销售数据增速下滑。
2月份，32只国内汽车上市公司个股中，除停牌企业外，仅有10只个股实现股价环比增长，国内整车上市公司2月市值合计环比减少了1543.46亿元。
值得注意的是，近日湖北开启了购车优惠季活动。据悉，多个汽车品牌政企补贴力度很大，包括：东风、别克、丰田等多款汽车，其中东风系品牌补贴最高，部分车型补贴达9万元。
无论是东风日产、东风雪铁龙，还是一汽丰田和别克，它们都有个共同的身份——合资车。湖北这次补贴对象主要集中在合资车品牌，背后是合资车在华销量面临下滑的困境。
合资车市场份额下滑，主要是源于近年来电动车市场发展太快，而电动车除了新能源之外，其实也是智能化汽车，合资车普遍在智能化程度上较为落后，而燃油车市场份额又在下降，在双重挤压之下，就出现了市场份额的降低和库存的积压。新能源汽车降价的“这股火”终究是烧到了燃油车。
整体来看，尽管多数汽车企业在2月出现市值下滑，但机构仍看好该板块。
乘联会表示，3月份湖北省推出限时一个月、企业+政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心。目前看，到店、下订人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。
东莞证券方面表示，国内经济复苏，购买力恢复将有利于新能源汽车需求增长，预计全年销量增速虽放缓，但仍将实现快速增长。
大摩发布研究报告称，受疫情影响，中国汽车经销商在2022年下半年销售折扣增加，但售后服务将受恵于防控政策优化后的经济复常，预计将是今年增长的主要动力。
此外，高盛渠道调研结果显示，新车销售需求和经销商的折扣已经连续回升，特别是高端车型。在重新开放驱动的消费情绪回升的推动下，该行预计高品质需求将给出积极反应，因为这部分潜在客户在疫情期间对消费能力的影响较小，但随着经济复苏，消费意愿会越来越强劲。
民生证券表示，电动智能化持续放量，上游供应链加速重构，叠加原材料价格趋稳带来的基本面触底修复，坚定看好具备电动智能化属性的汽车零部件板块，建议重点关注智能化、热管理，以及轻量化核心赛道。
