二氧化碳注入是一种常见的海上碳封存方式。目前多数学者认为，将二氧化碳注入海洋的深度越大，封存效果越好。注入至3000米以上深度的海洋中，则70%以上二氧化碳的保存时间超过500年，甚至可达上千年。
胡献刚表示，实施海底碳封存，在国外已经被证实安全有效。其中，海底碳封存较为成功的案例是在挪威。
1996年，挪威将开采油气过程中产生的二氧化碳进行分离，通过一口斜井将其注回到海底咸水层，利用咸水层地质结构的气密性来封存二氧化碳，这也是世界上第一个商业规模的咸水层碳封存工程。该工程运行20余年来，从未出现过二氧化碳泄漏情况，每年封存二氧化碳100万吨，封存的二氧化碳也未出现过异常活动。
目前，除我国之外，巴西、澳大利亚、丹麦等国也启动了海底碳封存项目。
“超级高铁”要来了？
真相：短期内技术很难落地
“从杭州到上海只需15分钟”“时速1000公里！第一条‘超级高铁’要来了”……最近网络上流传的关于“超级高铁”的消息，让不少网友的心也跟着“起飞”，迫不及待地想体验一把。
对此，业内专家表示，每项技术落地都需要较长时间，短期内时速1000公里的“超级高铁”难以出现。
“超级高铁”的消息来“源于”一场名为“高速飞车”的主题科普展。在该展览上，参展人员透露，正在研制的“高速飞车”取得新进展，近期完成了国内首次全尺寸超导航行试验。接下来，相关团队将在试验线上开展更多试验，目标是使“高速飞车”能够实现每小时1000公里的速度。
其实，早在2017年，我国科研人员就决定开始研制“超级高铁”，将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过应用超导磁悬浮技术和真空管道技术，实现列车超音速近地“飞行”。
目前，我国已经形成了3种高速磁浮技术路线，分别是以中车四方股份公司和同济大学为代表的常导技术，以西南交通大学为代表的高温超导技术，以及以中车长春轨道客车股份有限公司、中国航天科工集团有限公司为代表的高温超导电动技术。
不过，现在已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验。此外，业内专家表示，新技术想真正落地，还要考虑运营的安全性和经济性等诸多问题。因此，说“超级高铁”要来了，还为时尚早。
虽然短期内“超级高铁”无法出现，但我国从未停下探索相关技术的脚步，相信在不久的将来，它就会成为我们的出行好“帮手”。