文 / 本刊记者艾渺
在《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）框架下，沿线地区正在借助该通道扩大与东盟地区的经贸规模。
近日，在2023陆海新通道国际合作论坛（ 重庆 ）上发布的2022年西部陆海新通道发展指数报告显示，2022年该指数为135.2，较2021年的122.6和2020年的102.0分别增长10.3%和32.5%，这表明2022年西部陆海新通道战略整体执行情况良好，运行成效递增。
特别是5月16日国家铁路局发布的数据显示，今年以来，西部陆海新通道铁海联运班列货物运输突破30万标箱，比去年同期增加3.7万标箱，增幅14%。
国家战略支撑
西部陆海新通道在2019年上升为国家战略，当年发改委便发布了《西部陆海新通道总体规划》。2021年，国家发改委又印发了《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，提出到2025年，基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。
近年来，西部陆海新通道运输量持续增长。2022年西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱75.6万标箱，同比增幅18.5%。与此同时，陆海新通道沿线地区对东盟十国进出口额从2019年的6916亿元提升至2022年的8817亿元，年均复合增长率达8.91%。
北部湾港在5月中旬的业绩说明会上称，该公司2023年度港口吞吐量计划目标是2.83亿吨，计划增长288万吨，实现增幅1.03%，其中，集装箱吞吐量力争完成800万标箱，预计同比增幅13.95%。
今年4月，北部湾港港口货物吞吐量完成数2524.27万吨，同比增加0.75%；其中集装箱部分63.40万标准集装箱，同比增长8.32%。2023年累计港口货物吞吐量9401.73万吨，同比增长4.21%；其中集装箱部分224.58万标准集装箱，同比增长12.80%。
国家铁路集团官方网站发布的最新数据也显示，今年经西部陆海新通道出口的货物中，四川、广西、重庆生产的汽车零配件运量增幅较大。
以重庆为例，5月18日，重庆发布了《重庆市加快建设西部陆海新通道五年行动方案（2023—2027年）》。该方案提出，到2027年，重庆经西部陆海新通道运行的货运量、货值、与中欧班列和长江黄金水道的联运箱量均实现倍增，与东盟的进出口额占比稳定在70%以上。
不仅如此，未来5年，数字陆海新通道基本建成，通道综合物流成本下降20%，全程物流运行时间压缩30%。重庆在国家口岸综合绩效评估中排名中西部前列，跨境贸易便利化水平达到全国前列。
助推区域深度合作
重庆市政府副市长郑向东在陆海新通道国际合作论坛上表示，在工作实践中，重庆深刻认识到数字化是高水平共建陆海新通道的必然选择。他谈到，对通道而言，数字化变革带来了四个明显趋势：数字化正在颠覆传统的物流模式，陆海新通道正处在这一变革的最前沿；陆海新通道正在重构数字经济与通道经济双向驱动的新生态；数字变革正在成为推动陆海新通道迭代升级、流程再塑的动力源；人工智能将成为通道创新发展的新引擎。
“在陆海新通道转型发展的关键阶段，数字赋能是实现跨越提升的必由之路。”郑向东说。
老挝公共工程与交通运输部副部长维莱卡姆·福萨拉特认为，中老铁路自2021年12月正式通车以来，不仅极大地改变了老挝运输领域的基础设施格局，也为陆海新通道提供了一条新的物流线路。
目前，在中老铁路和陆海新通道的协同推进下，老挝正在成为地区和国际在贸易制造、旅游和物流等领域实现互联互通的重要枢纽，也为泰国、马来西亚、缅甸和新加坡等东盟国家经过老挝进行跨境商品运输提供了极大便利。
据维莱卡姆·福萨拉特介绍，中老铁路运输货物主要包括矿石、农产品、日用品、百货等。陆海新通道在中老铁路的基础上，开拓了多条新路线，实现了两条物流大通道的有机结合。“从中长期来看，老挝还需要在许多方面努力创造条件，推动老挝乃至东盟各国共享‘一带一路’合作成果。”他指出。
马来西亚棕榈油总署署长巴威斯谈道：“陆海新通道为区域经济发展和一体化作出了重要贡献，在很大程度上让各国得以更好保障食品、饲料、化工品、肥料和能源等物资的供应。”巴威斯认为，陆海新通道也有助于扩大棕榈油的出口供应和销售市场，从而为东南亚国家的各类商品提供更广泛的机会，其中就包括来自马来西亚的棕榈油及其他产品。
新加坡叶水福集团执行主席叶进国认为，陆海新通道是一个重要纽带，可以提高供应链韧性，也将东盟国家与中国更加紧密地联系在一起，提高了物流网络的可靠性，提升了贸易数字化水平和透明度。
谈到后续如何进一步推动陆海新通道发展，叶进国建议，用好中新互联互通示范项目，特别是在交通物流和金融服务两个方面。他说，目前新加坡已经在东盟很多国家如越南、柬埔寨等国，建设了多式联运枢纽项目。重庆是中新互联互通示范项目运营中心，也可考虑以相同的方式，建设一些多式联运枢纽项目，提升中新双方在物流互联互通基础设施方面的建设水平。
中国远洋海运集团有限公司副总经理林戟认为，陆海新通道正逐步成为成本低、效率高、服务优、韧性强的陆海联动大通道，而重庆作为新通道建设的主要发起者、推动者和建设者之一，充分发挥通道物流和营运组织中心作用，在推动陆海新通道辐射西部、服务全国、连接东盟、融入全球方面作出了重要贡献。
目前，中远海运也在探索新技术和新通道建设相结合的创新场景。例如，中远海运的数字化供应链平台开通了陆海新通道的专区，采用物联网、大数据、AI等技术，集成航运、港口、铁路、公路等的全程服务，能提供全程可视、可控且最为节能高效的数字化物流供应链解决方案。
林戟表示，基于区块链技术，中远海运正在构建供应链生态圈，并提供无纸化放货模式。目前，该模式已经在重庆地区运用，将进口单证的办理时间从48小时缩短到4小时，大幅提升了操作效率，降低了物流成本。
“我们还在陆海新通道的重要节点部署智能运营平台，推广区块链电子提单，与贸易链实现跨数据交换。”林戟说，下一步，中远海运将汇聚优势资源要素，优化枢纽节点布局，加强集疏运体系建设，提升通道运营效率和竞争力，为沿线行业和客户提供高效的数字化供应链解决方案。同时，促进沿线区域产业链、供应链深度融合，推动产业布局调整优化、产业类型迭代升级，助力沿线区域经济融合发展。
