作者 郭盛宇 马中华 郭军
6月19日15时，骄阳炙烤着大地，广汕高铁钢轨表面温度接近50摄氏度。在深汕站施工现场，广铁集团广州大机段钢轨打磨车间一组编号为12506的线路打磨车旁，一群被称为“钢轨打磨师”的工人们正进行磨石更换作业。
操作手龙腾从打磨车边厢拿出一块磨石说道：“这块磨石已经打磨了10公里长的钢轨，打磨中，磨石与钢轨表面高速摩擦，温度可达100多度。我虽然戴着隔热手套，依然能感觉到很热。”说完，他蹲下身来准备更换。
龙腾一手扶住磨石，一手用扳手拧出固定磨石的螺丝。头上是白晃晃的太阳，脚下是近50摄氏度的石砟地面，眼前是100摄氏度的打磨车部件，瞬间他便汗流浃背，但他顾不上擦汗。只见他双手将滚烫的磨石从打磨电机的法兰盘上取下来，随即将新磨石装上去。更换了5块磨石后，他回到驾驶室开始试车，中间每隔15分钟，还要从操作室走到50多摄氏度高温的发动机房，检查发动机工作状态。这样的环境下，他已经干了6个钟头了，要到晚上8点才能完工。
