今年以来，在出口回暖的趋势下，光伏、锂电、新能源车等产品表现尤为亮眼，也成为了中国外贸在外需减弱挑战下的重要增长动能。而在其中，又以汽车行业的出口数据增长幅度最大。
值得注意的是，不同于以往上汽、奇瑞、长城等传统“出口大户”为主的局面，新能源车企的身影也逐渐出现在全球用户的视野当中。
而比亚迪作为传统大厂成功转型的新能源车企，从去年下半年开始也开启了品牌对海外市场的拓展。如今，作为比亚迪出海的首款战略车型，元PLUS也迎来了一个关键的”里程碑时刻“。
9月15日，比亚迪王朝网旗下元PLUS第50万辆新车在合肥工厂下线。同时，元PLUS冠军版也在本次下线仪式上正式上市，共推出5款配置，官方售价13.58-16.38万元。
值得注意的是，从0到50万辆的规模扩张，元PLUS仅仅用了19个月时间，这个速度甚至还刷新了比亚迪宋PLUS曾创下的记录。再结合此前的500万辆下线一事，不得不说在市场规模扩张这块，比亚迪这两年的表现堪称相当“炸裂”。
而在此次元PLUS的新车下线仪式上，比亚迪的团队配置也非常“特别”。一向低调的比亚迪高级副总裁兼乘用车首席运营官何志奇不仅亲自出面站台，还带领海外各销售事业部及王朝网销售事业部两套班子集中到现场助阵。
从过往的公开活动记录来看，这可能是比亚迪海外团队到得最齐的一次。由此也不难看出，元PLUS在比亚迪全球战略中占据的”分量“，同时品牌方对此次的元PLUS冠军版更是“寄予厚望”。那么，这款产品究竟有何不同？又能否帮比亚迪走好立足全球的关键一步？
产品力加码
日前，比亚迪刚刚发布了其2023年中期业绩财报。报告显示，比亚迪上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%。
业绩财报发布之后，其中的一组数据引起了业内的广泛关注，今年上半年比亚迪汽车业务毛利率达到20.67%，同比增长4.36个百分点，略高于特斯拉二季度18.2%的毛利率。
众所周知，特斯拉在业内一直以其超高利润率领跑一众新造车势力，而此番比亚迪的毛利水平再次实现小幅增长，表现出了极强的市场韧性，尤其是在今年车企“价格战”的内卷之下，这点显得殊为不易。而官方则将毛利率增长的原因归结于品牌销量规模化增长。
今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量达124.8万辆，同比大增94.3%，跑赢中国新能源汽车市场同期 44.1%的大盘增速。在刚刚过去的8月中，比亚迪累计实现销售274386辆新能源汽车，再次创下销售历史新高。
而在其中，比亚迪元PLUS在销售端的表现依旧稳定，8月销量24272辆，已连续7个月销量超2万辆。值得关注的是，元PLUS也是比亚迪为数不多还未推出冠军版的车型。而比亚迪对于冠军版车型的“套路”也是无需赘述，小改款加上售价下调，进一步加强产品性价比。换言之，元PLUS在产品端的竞争力仍有潜力可挖。
比亚迪旗下主流车型几乎都陆续推出了冠军版车型，这次元PLUS冠军版就是比亚迪家族化年度升级的延续，所以总体的策略也是几乎相同的。具体来看，比亚迪元PLUS冠军版虽然是一款新车，但外观和老款相比并没有太大变化。该车新增了氧气蓝和律动紫两种外观颜色，其中氧气蓝不需要加价，而律动紫需要加价2000元才能选装。
车辆内部，比亚迪元PLUS冠军版新增轻奢米色双色内饰，采用弱对比色设计，更加温馨舒适。同时，元PLUS冠军版还新增了支持远程开启的前排座椅通风、加热功能，以及后排隐私玻璃、3D透明全景影像、智能上下电、亲子模式、擦屏模式等舒适性配置。
而在价格方面，元PLUS冠军版的5款车型，官方指导价为13.58-16.38万元，相比在售车型全系下调4,000元。参考此前比亚迪“冠军版”系列的改变和销量来看，元PLUS冠军版推出之后也有望延续之前“名利双收”的态势。
当然，元PLUS所在的细分市场也是竞争激烈，今年8月元PLUS的销量在同比增长60%的情况，仍旧败给广汽埃安AION Y。而在此次冠军版推出之后，依旧会面对AION Y、哪吒U等同级产品的竞争，二者无论是性价比还是年轻化设计都有可圈可点之处。
此外，大众ID.3最近也从16万一口气降到了12.59万，直接进入元PLUS的在售区间，大幅优惠使得其在近几个月销量过万，也是一个潜在的竞争对手。
比亚迪的出海“主力”
当然，说起比亚迪元PLUS，其实它还有另外一重“身份”，那就是比亚迪出口海外市场的销量担当。作为比亚迪的首款全球车型，该车的海外车型“化名”ATTO 3，已连续8个月蝉联泰国市场纯电动汽车销量冠军、并在新西兰等国家也有可观销售表现。
从销量增速看，元PLUS海外版在新加坡、泰国、新西兰，甚至是中东地区的以色列，都获得了当地市场的销量冠军。和同样秉持全球化战略的特斯拉Model Y一样，出海短短一年的元PLUS便已顺利完成了比亚迪拓张海外市场的前期目标。
此前有海外媒体报道，比亚迪在泰国开售时排起了长队，在澳大利亚开售时，有的用户更是在没有体验的前提下下单，甚至还有坐飞机前往门店提车的用户。从海外用户略显“狂热”地购买行为中，就可以看出元PLUS已经在海外打出了超过全球平均水平的差异化实力。
而与特斯拉不同的是，比亚迪的全球化战略采用的是统一标准，不管是海外版还是国产版，采用的技术、配置、性能几乎完全一致。也就是说，随着元PLUS冠军版的上市，全球市场的ATTO 3也能“喝到一口汤”，此举也有助于比亚迪持续稳定全球市场的销量基本盘。
今年开始，随着出口业务的持续回暖，中国车企也纷纷更新了自己的“航海日志”。而在中国市场激烈的“厮杀”之外，随着元PLUS等车型在全球市场站稳脚跟，出口业务也逐渐成为比亚迪汽车业务的增长引擎。
2021年，比亚迪正式宣布乘用车出海计划，从2022年下半年开始加速全球化战略布局。半年报数据显示，比亚迪上半年在海外市场的收入达到644.10亿元，同比增长92.94%；占总营收的比达到24.76%，提升2.59个百分点。
截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年1-7月，比亚迪海外销售超9.24万辆新能源汽车，已超2022年全年5.59万辆的海外销量。
在此前的慕尼黑车展上，比亚迪一口气带来了海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS等六款新车，加速其在欧洲市场布局。比亚迪董事长兼总裁王传福也现身车展现场，并亲自带队到欧洲多地考察，显示出比亚迪对欧洲市场的重视。
此外，今年3月，比亚迪首个海外乘用车生产基地——泰国工厂奠基，规划年产能15万辆，预计2024年正式投产；同年7月，比亚迪宣布在巴西投建由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额约45亿人民币，规划年产能15万辆，计划2024下半年投产。
随着明年两大海外生产基地实现投建及运营，比亚迪将深化东南亚及南美市场的本土化布局，结合欧洲市场2030年达到80万辆的销量远期规划，有望稳步将全球化生产版图扩展至欧洲。
结语
总体而言，经历国内市场的激烈博弈之后，考虑到比亚迪在规模效应和技术储备方面的优势，未来比亚迪有望在欧洲、东南亚、澳新等主要区域市场迎来快速发展，而前期在海外渠道和运力的布局也将逐渐收获成效。
根据乘联会近日公布的数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。也就是说，欧洲市场正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。
而关于近日“中国电动汽车在欧洲将面临反补贴调查”一事，也随之在业内引起广泛讨论。目前来看，该事件仅是启动调查，相关措施是否落地、何时落地仍具有较大不确定性。
从汽车股的走势来看，包括比亚迪、长城、蔚来、零跑等品牌均受到不同程度影响，不过跌幅已呈收窄态势。此番启动对中国电动车的反补贴调查，若中国电动车需要缴交惩罚性关税，长远而言对比亚迪等品牌影响不大，毕竟比亚迪在欧洲建厂已进入“选址期”，预计2024年便可敲定；在短期内，受到欧洲市场氛围印象，势必会对销售持有负面影响。
而对于未来的出口态势，比亚迪方面也持有积极态度。据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露：“今年比亚迪海外乘用车销量计划在25万辆左右，目前来看问题不大。”
