北京时间3月2日凌晨5:28，在推迟了接近半小时后，特斯拉投资者日终于在得克萨斯州的Giga超级工厂开幕。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在现场宣布了“宏图计划”（Master Plan）的第三篇章特斯拉将领导全球努力去除化石燃料并将世界转变为可持续能源。马斯克的计划是创造“可持续能源文明”。
特斯拉公布的最新进展包括：
但是，在近三个小时的活动中，特斯拉没有发布任何一款新车，仅仅在演示图片中预告了两款神秘车辆；也没有提到马斯克的其他公司SpaceX 和 The Boring Company。
这让一些特斯拉爱好者感到失望。一位网友评价道：到目前为止，除了宣布新的构建流程之外，我没有看到这个投资者日有什么意义。特斯拉的股价也应声下跌，盘后跌超5%。
马斯克“宏图计划”的前两个篇章分别在2006年和2016年面世。宏图计划的第一篇章分为四步：打造一款高级跑车，并利用卖跑车的钱来研发“人们都买得起”的轿车，而后再用这笔钱开发出一款更便宜的轿车，最后是提供太阳能电力产品。
2016年时，马斯克公布了第二篇章，也分为四步：致力于开发太阳能、开拓电动汽车细分市场、推动自动驾驶技术发展以及促成汽车共享。
如果人们能把观察马斯克的时间尺度拉长到10年之久，就不难发现，低成本、可持续、自动化以及大规模，这四个关键词贯穿了马斯克对特斯拉布局的全部阶段。
马斯克的宏图计划，你觉得怎么样？
在甲子光年公众号回复“特斯拉”，获取本次投资者日的PPT、QA等信息。
Plan3：可持续能源文明计划
在马斯克眼中，特斯拉不只是一家汽车制造商，而是一家软件公司、一家硬件公司、一家人工智能公司，马斯克的计划是创造“可持续能源文明”。
“在地球上有一条通往可持续能源的明确道路，而绝大部分‘聪明人’都没有意识到它”，马斯克说。“它不需要破坏自然栖息地。它不需要我们变得简朴，停止使用电力，不需要我们活在寒冷中或有任何不好的改变。”
马斯克认为，80%的能源消耗来自化学燃料，然而化石燃料的能效是非常低的，只有 30%左右。而且使用化学燃料会产生大量散逸的热能人们并没有对这些热能加以利用。所以，电气化才能让人类更清洁、更持续地走向未来。
宏图计划的“完全可持续之路”由五个部分组成，包括：为现有电网增加可再生能源、生产更多电动汽车、在家庭和建筑物中安装热泵、将高温热输送和氢气用于工业应用，以及建造可持续燃料飞机和船只。
想实现这一愿景，很重要的一点是将全球储能容量扩大至 240TWh。特斯拉高管表示，无需开采大量矿石即可实现这一目标。马斯克声称，它只需要消耗地球上不到三分之一的镍，以及一些铁，就完全能做到，而镍和铁在全球的储量非常巨大。
马斯克称，“完全不用担心我们没有足够的铁资源，事实上，地球就是个‘泥泞的铁锈球’”。
马斯克表示，建立电气化经济所需要的资源只有传统经济的一半，而那些太阳能、风能与储能设备所需的土地面积，只占地球可用土地面积的 0.2%，并且“风电场具有灵活性，完全可以建在海洋里”。
此外，对于飞机电动化与船舶电动化，马斯克表示“时机已经成熟”，称这种变化会像汽车电动化一样，要对飞机和船舶重新设计，从而引发新的产业变革。
基于以上原因，马斯克对自己的计划充满信心，他表示，“我希望今天的演讲不仅仅能鼓舞拥有特斯拉股票的投资者，我希望能鼓舞每一位投资地球的人”。
马斯克预计需要 10 万亿美元的投资才能实现由可再生能源驱动的可持续未来。他认为，“相对于全球经济而言，这不是一个很大的数字。”关于这一切应该如何实现的细节仍然不是很清楚，但马斯克承诺很快会发布一份概述该计划的白皮书。
17位高管“拆解”特斯拉全貌
在过去，特斯拉的公开活动通常由它的三位核心领导者主导，即马斯克、特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn和特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁Andrew Baglino，其余高管发声不多。
而在今天的投资者开放日上，除马斯克以外，特斯拉共派出了16位不同领域的高管，花了两个多小时，对特斯拉产业地图的每一处细节进行了披露。
披露从汽车的设计、生产、动力配置情况开始，延伸到特斯拉的供应链能力、软件能力、自动驾驶技术、机器人技术，再到其电池制造计划与新能源发展规划，囊括了特斯拉这头“巨兽”所散发出的每一条商业触角。
工厂是特斯拉最大的产品
特斯拉真正的产品是它的生产工厂，而不是汽车本身。
马斯克在此次活动中透露，新工厂目前还在建设中，选址在墨西哥蒙特雷。这是特斯拉的第五座汽车“超级工厂”，新工厂的产能与现有设施扩建产能叠加在一起，可以将特斯拉的汽车年产量提升至300万辆。
关于特斯拉目前的生产能力，特斯拉全球副总裁朱晓彤披露，“特斯拉花了12年时间才生产出100万辆汽车，而从100万辆跨越到200万辆，特斯拉又花了18个月。此后，特斯拉用了11个月的时间将总产量扩张至300万辆。而如今，就在去年，特斯拉只用了不到7个月的时间就造出了第400万辆汽车”。
朱晓彤表示，“汽车市场对需求不是问题，关键是汽车制造的能力和成本”，而特斯拉正在以最快速度“提高运营生产效率”。未来，特斯拉的计划是年销售2000万辆汽车。
马斯克认为，支持这一目标至少需要10款车型。此外，特斯拉还必须要推广自动化产线，这种产线能让劳动力减少 99%，可在未来十年内将人力成本降低至目前的三分之一。
新的生产工艺
关于特斯拉如何造车的部分，由特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen（弗朗茨·冯·霍尔豪森）和汽车工程副总裁Lars Moravy（拉尔斯·莫拉维）讲述。Moravy强调，特斯拉始终在追求降低汽车生产的成本，减少耗材与耗时，从而大幅增加汽车产量。
为此，特斯拉在Model 3的基础上，删除了数百个“多余的”部件，并将模块化电池作为汽车的“底板”，把座椅放在电池上进行组装，将序列组装和平行组装进行结合，以此大幅减少作业流程，实现现一次性组装。
Moravy表示，这种做法打破了传统汽车的车体结构，让汽车的装配线减少了10%。同时，这种生产方式的革新使得特斯拉可以同时对车的前后左右不同部分进行组装，从时空的角度将生产效率提高了30%。
通过一体化压铸的生产工艺，特斯拉让造车看起来“像拼模型”，特斯拉工厂的占地面积由此减少了40%以上，造车成本则会节约50%左右。
特斯拉本次并未发布任何新车，但有投资者和分析师据此次活动披露信息预测，特斯拉的下一款汽车将在2025年“上路”。
动力总成与微处理器
特斯拉高管们带来的第二部分分享与汽车动力有关。特斯拉动力总成工程副总裁Colin Campbell（科林·坎贝尔）表示：特斯拉的下一款永磁电动机将不使用任何稀土金属。
一直以来，永磁铁都是建造永磁电动机的核心部件，钐、钕、镨、铽和镝等稀有金属一直是永磁铁的关键组成部分。
受此消息影响，西半球最大的稀土材料生产商MP Materials股价出现下跌。
此外，Campbell表示，动力传动技术的创新让特斯拉的驱动效率更高。在同样的驱力下，特斯拉的驱动系统更轻量，重量减少20%。与传统汽车相比，这项技术可以降低65%的成本。
此外，特斯拉已自主设计了微处理器，并改良了动力系统的电子器件部分。特斯拉的微处理器较此前成本降低了 50%，并且只用一个芯片就能完成工作，效率较此前提升了4倍。
而在动力系统的电子器件部分，特斯拉已采用碳化硅晶体管作为原料。这种晶体管尺寸更小、排列密度更高，能有效实现降本增效。而特斯拉的下一代动力系统依然会采用碳化硅晶体管，且能在总体性能不变的基础上，将晶体管使用量削减75%，实现进一步降本。
FSD自动驾驶
在动力系统之后，特斯拉的三位高管，低压和硅工程副总裁Pete Bannon（皮特·班农）、软件工程副总裁David Lau（大卫·刘）以及自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy，为投资者分享了特斯拉在软件及自动驾驶技术上的进步。
Lau表示，特斯拉的软件已可实现定制化，能根据车主需求进行调整，比如为车主模拟燃油车驾驶时的“音浪”。特斯拉的自动驾驶技术（FSD）订阅用户已达40万人。Elluswamy则表示，随着特斯拉自动驾驶能力的增强，希望消费者们能为每辆车支付约1.5万美元的自动驾驶技术使用费。
在演讲中，Elluswamy首次披露了特斯拉的行碰撞测试数据，并声称将用AI+大数据+大算力的方法，打造超级自动驾驶引擎，该自动驾驶技术将比美国的平均驾驶安全系数高5-6倍。
Elluswamy此举似在回应社会质疑。此前，特斯拉的自动驾驶技术因事故频出而备受争议。本周一，美国旧金山联邦法院指控特斯拉夸大了其自动驾驶技术的有效性和安全性。特斯拉的投资者们发起集体诉讼，指控特斯拉在过去四年里通过虚假和误导性的陈述欺骗了他们，认为特斯拉对技术风险的隐瞒“造成了严重的事故和伤害风险”。
2月16日，美国美国高速交通安全管理局（NHTSA）曾以安全问题为由，强制召回超过36.2万辆配备了全自动驾驶测试软件的特斯拉汽车。
人形机器人“擎天柱”
在接下来的部分，马斯克再次上台，亲自介绍了特斯拉的人形机器人Optimus（擎天柱）。该机器人曾于2022年9月首次亮相于特斯拉人工智能日。
在马斯克眼中，汽车不过是“放在轮子上的机器人”。他相信特斯拉的机器人业务总有一天会超过其汽车业务。
马斯克的“美好愿望”源于机器人的使命替代人类完成所有工作。马斯克表示，机器人带来的生产力飞跃，将大大降低消费品价格，解放人类劳动力，好让人类有更多时间做其他事情。
马斯克认为，特斯拉拥有全球领先的人工智能技术，可以对机器人的每一个动作进行编程。特斯拉还擅长制造，拥有包括电动变速箱、电力电子、电池在内的全部零部件生产能力，简而言之，特斯拉“有能力造出机器人所需要的一切”。
马斯克预测，未来，机器人和人类的比例可能会大于1，机器人会更多。它们将被用于更多场景中，比如工业场景。马斯克判断，机器人革命将会帮助人类社会突破目前的经济极限。
充电网络与储能计划
在能源计划的部分，特斯拉的4位高管，全球充电基础设施负责人Rebecca Tinucci（丽贝卡·蒂努奇）、高级副总裁Drew Baglino（德鲁·巴格利诺）、Megapack业务领导者Mike Snyder（麦克·斯奈德）为投资者带来了分享。
Tinucci强调，特斯拉会持续构建自己的充电网络，优化消费者充电体验，并称这是推广电动汽车的关键一步。Tinucci给出了一系列数据来印证特斯拉的努力，她披露，特斯拉在2022年总共为消费者提供了 9TWh的充电电能，其中50%是通过家用交流充电实现。这得益于特斯拉在Powerwall（一款家用储能产品）等产品上的布局。
家庭场景之外，特斯拉的充电网络还蔓延到了公路上。Tinucci表示，特斯拉花了10年时间来建设自己的道路充电点基础设施，能用比同行低20%~70%的部署成本，建设出庞大的充电网络。Tinucci进一步解释，这主要得益于特斯拉的超级充电硬件与实际安装过程中的调度部署能力。
Tinucci回顾了特斯拉在充电服务上的进步，在过去几年，特斯拉对充电设施的利用率提高了30%，由此将每度电的成本降低了40%。通过“行程规划软件”，特斯拉能在导航软件中指引充电车辆前往最佳的充电站点，充电时间因此可缩短30%。
Megapack是特斯拉专门面向公共服务领域推出的固定式储能产品。该电池可以储存来自风能和太阳能的电力，并能在电网缺电时进行反哺。
特斯拉预备围绕电网反哺计划，推出分布式储能的零售计划。基本原理是让特斯拉车主为电网提供电力，特斯拉称此举将使得每辆车的车主获得约140美元的月均收益。
据Snyder介绍，目前Megapack在工业场景和住宅场景的部署量级已达到16,000MWh（一辆电动汽车的电池量级约为100KWh，1Mwh=1000KWh），而在2023年，Megapack年需求将超过100,000MWh。
Snyder表示，Megapack的优秀之处在于“开箱即用”，该产品能够在一个集装箱大小的包装中实现高达3MWh的能源容量，大规模部署后甚至可以作为“下一代发电厂”使用。
此外，Snyder的团队还研发了系列软件，用虚拟机模式帮助电网稳定电压，该模式与“虚拟电厂”颇为相似。
之后，Baglino谈到了特斯拉4680电池的制造计划。Baglino透露，目前特斯拉位于内华达州的电池厂，每年可生产约37000MWh的电池，这足以支撑特斯拉电动汽车大约35%的电池需求。
今年，特斯拉计划扩大其在内华达州的电池工厂，未来预计将以每年100000MWh的速度提升自身的电池制造能力。为实现这个目标，Baglino披露，“特斯拉可能会提前进入锂矿精炼领域”。Baglino预计，特斯拉的锂矿金精炼厂年产量在50GWh左右，或将在今年年底试运行。
供应链
关于供应链，特斯拉的两位高管，卡恩·布迪拉吉和罗山·托马斯也披露了许多新信息。
他们称，特斯拉采用了高度垂直整合的供应链，核心供应链产品均采用自研的方式。特斯拉目前与全球100多家工厂均有合作伙伴关系，未来将在扩大产能的同时，致力于减少供应商的数量。
此外，特斯拉也会跳过供应商，直采原材料。通过这种方式，特斯拉囤积了许多钴。
一般而言，整车企业只会与一级供应商（Tier 1）接触，但特斯拉不同，特斯拉对供应链的管理直接深入到二级供应商（Tier 2），布迪拉吉表示，这能让特斯拉知道，“出问题时最应该电话打给谁”。
除了供应链管理，两位高管还谈及到当下的困难。托马斯表示，特斯拉由于自动驾驶技术（FSD）需要，必须要用到大量的芯片，即圆晶和晶片，特斯拉汽车中的硅含量是普通汽车的4倍。
托马斯进一步解释，目前全球的晶圆年产能大概有1.35亿片，如果按特斯拉年产2000万辆汽车的规划计算，特斯拉每年大概需要800万片晶片，其芯片需求将占全球产能的 5%。目前行业供给有限，产能十分紧张，特斯拉必须要简化架构。
结语
自2006年马斯克首次公布宏图计划之后，特斯拉的商业版图就愈发庞大。从推动汽车电动化到用自动驾驶技术来实现汽车共享，从投资太阳能与储能到今天宣布的10万亿美金“可持续能源文明计划”，在马斯克的引领下，特斯拉正在从一个“跨国”企业成长为一家“全球”企业。
“跨国”强大的只是商业版图，而“全球”企业则有潜力真的改变地球的现状。
1964年，苏联天文学家尼古拉·卡尔达肖夫基于文明获取和利用能量的能力，将文明技术的先进等级划分为三级：
I级 ：该文明是行星能源的主人，这意味着他们可以主宰这颗行星以及周围卫星能源的总和；II级 ：该文明能够收集整个恒星系统的能源；III级 ：该文明可以利用银河系系统的能源而为其所用。经过几千年，到2018年人类文明仍没突破I级仅为0.728级。
宏图计划，实现能源的可持续，马斯克是要以一己之力推进人类文明的进程。
不过，马斯克的宏图计划一向争议十足，路透社曾在近期连发数文，指责马斯克信口开河，称其“大部分计划尚未实现”，在美国联邦法院的审判桌上，马斯克与“宏图计划”一同出现的次数也数不胜数。
对于马斯克的言论与行动力，人们将信将疑，但对于实现能源的可持续的愿景、对于提高生产效率以解放人类劳动者的期盼，人类始终心向往之。
