撰文|宋雨婷
近年来，中国汽车产业快速发展，刚刚过去的2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2%和9.5%。其中，新能源汽车的成绩有目共睹，2022年新能源汽车零售销量为567.4万辆，渗透率达27.6％。并且我国新能源汽车连续8年产销量全球第一，特别是2022年已然迈上700万辆台阶。
#新能源汽车出口建议#
今年两会，政府工作报告中也提到，过去一年，“发展消费新业态新模式，采取减免车辆购置税等措施促进汽车消费，新能源汽车销量增长93.4%”。
正值汽车电动化转型的关键时期，两会上行业大佬们更多的关注焦点集中在新能源、出海、汽车安全、智能网联等领域。
据了解，2022年我国出口新能源汽车67.9万辆，同比增长120%。
对此，全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海认为，中国新能源汽车快速发展，形成了全球领域的竞争新优势。
但同时，他也提出中国新能源汽车出口集中面临研发、出口认证、物流三方面问题。因为近年来，欧美国家在筑高专利堡垒的同时，对进口新能源汽车提出了一系列繁复的技术法规及安全要求，以及陆海两个通道运力受限导致出口物流难。
所以张兴海建议国家一是给予政策技术性指导，助力车企开拓海外市场，帮助车企在技术交流、海外参展等方面提供便利，帮助解决“认证难”，帮助车企熟悉海外汽车市场规范等；二是协调解决出口运输运费高、运力不足等突出问题，铁运降本，补贴运价，打通多港出海，打通广州南沙港、宁波港等其他港口运输通道。
#法律政策完善建议#
不可否认，中国汽车正在实现全球化发展的结构性转变，并已经扎根海外市场，数量上的跨越式巨变，代表着中国已由“汽车大国”向“汽车强国”迈进。
而从汽车质量上来说，我国也实现了“中国制造”向“中国智造”的转变，在“新四化”变革下，我们在技术创新、质量把控、产品设计、市场营销等方面的进步优势明显。
但必须承认新的变革也会带来新的问题，发展中出现短板和不足不可避免，正视痛点，共同为消费创造良好的环境，才会更好地赋能行业的发展。
首次当选全国人大代表的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，在两会期间提出《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》。
一直以来，小鹏汽车都标榜“全栈自研”，而自动驾驶和智能网联是它自研的主要攻坚方向。同时，自动驾驶汽车作为未来智能汽车行业的重点发展方向，备受国家相关部门的支持，企业也在积极围绕着这一方向展开深度探索和研发。
所以这一次，围绕智能网联和自动驾驶领域，何小鹏提出，推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作、探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系以及推动加快城市高精度地图审核流程。
据了解，我国确实存在自动驾驶相关法律法规和政策不完善的情况，责任主体难以界定，事故赔偿规则缺失，理赔界定难度较大，相关数据不足，导致国内尚无成熟的自动驾驶保险产品，加快探索完善保险保障机制，确实有助于推动自动驾驶汽车产业的高质量发展。
#缓解用户补能焦虑建议#
全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣认为，充换电基础设施的布局尚不均衡，用户补能焦虑尚未得到根本解决，应加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑。
“里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一，不敢长途出行，怕堵车、冬季续航缩水、不敢用空调说到底还是补能不便引起的，公共充电桩少，尤其是居住小区及工作地点充电桩稀缺等现实情况若长时间无法解决，即便车辆再智能、再科技，也会影响行业发展。
除充电桩之外，全国人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚表示，换电模式作为新能源汽车主要补能模式之一，具备非常明显的优势。但是目前我国的换电模式仍处于起步阶段，规划布局整体落后，换电车型研发投入较少，换电站建设成本高，电池标准规格不一，资源共享缺乏基础等问题尚待解决。
冯兴亚建议，加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策，扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励，在国家取消新能源汽车购置税免征政策后，针对换电车型免征电池部分的购置税。同时由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化快速落地。
两会的提案建议，往往能够反映出当前所在产业发展变革以及所存在的问题。值得庆幸的是，随着新能源产业的飞速发展，国家足够重视相关配套问题，也正在加强建设的道路上不断努力，这将有利于我国汽车产业在全球信息化、智能化浪潮中抢占先机。【iDailycar】
