由于车机系统拉胯而被车主公开处刑，吉利汽车旗下的领克品牌算是第一个。
最近几天，领克车主联合起来接连发了三份声明，痛斥领克“不止于车”的口号如今“止于车机”，不能接受以硬件差异为借口，弃老车主的利益于不顾。
作为吉利汽车曾经的销量主力，在新能源汽车狂飙突进的这两年，领克仿佛完全失去了声音：
原本计划发布的高端纯电汽车领克zero，被极氪截了胡；去年重磅推出的领克09远航版，也没在市场翻起多大的水花。
“9款车7种车机”的混乱局面，更直观反映出吉利汽车内部由来已久的积弊。
3月30日晚，在魅族∞领克无界生态发布会上，除了亿咖通董事长兼CEO沈子瑜走向前台，吉利控股集团董事长李书福也以星纪魅族集团创始人的身份助阵，多少有些正面回应“吉利内斗”的意味。
而发布会上亮相的领克08，集魅族车机系统FlymeAuto、亿咖通芯片于一身，不仅寄托着重塑领克品牌的厚望，更成为吉利能否理顺内部山头重回巅峰的关键一战。
老车主怒不可遏
车主维权并不少见，但是车主联合起来在5天之内连发三份声明，还是真是少见。
3月20日，领克发文表示将针对领克 09 推送 LYNK OS N 系统，新系统搭载灵犀桌面、AI语音、支持 5G 网络，将大大提高用户的用车体验。
但是，领克明确表示，这次推送的新系统只适用于搭载骁龙 8155 车机芯片的车型，而正是这一点引起了老车主的不满。
3月23日，领克老车主在领克汽车官方APP发布了《领克车主联合声明》，认为“领克汽车每年发布新车型都采用新芯片开发全新车机系统，放弃维护旧款车型这种做法会造成很多车主的车机系统无法得到持续维护和升级，进一步影响车主的使用体验和行车安全。”
因此，老车主要求“给老款车型持续 OTA 升级”，“尽快适配领克最新 LYNK OS N 系统”。
3月24日，领克做出回应，解释没有对老款车型进行持续OTA升级的理由是：上一代领克车机硬件配置，无法承载新一代系统。
尽管领克承诺了将陆续上线/更新高频应用软件，但是老车主们明显不满意。3月25日，领克车主第二份联合声明发布，认为“硬件性能差距并没有领克所说的那么夸张”，“领克软件研发能力的不足，不能成为放弃维护老款车型的借口”。
此后领克官方保持沉默，没有再进行回应。到了3月27日，车主又发布了第三份联合声明，“对领克汽车厂商在820A版本迭代过程中关闭OTA物理升级通道这一决定感到非常不满意”。
很明显，领克车主的三份声明的质疑都集中在车机升级上，如果说820芯片无法承载新一代系统，那同样采用820A芯片的小鹏P7与理想one，车机要遥遥领先于领克？
“最让人不满的是，领克的车机总是变来变去，不同车型随车附带的软件不同，甚至都还不如最开始的版本。”一位老车主在《声明》发布后发长文表示。
具体而言，2021款的01、05车机自带高德，但02、03只有百度地图；后来搭载e03硬件的22款03和02hb，车机只有酷狗音乐和百度地图。
实事求是地说，这些年来，领克在推出新车型的同时，也对车机进行过数次升级迭代，但依然出现大规模的中控黑屏，车机频繁死机重启，车机卡顿严重等问题。
“一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵”，领克每次系统更新，都重复昨天的故事，换谁也忍不住开麦怒喷。
如果按照老车主的要求，免费更换8155芯片呢？
隔壁的极氪品牌也曾遇到过类似问题，由于极氪001车机非常难用，极氪当时的解决方案是：免费为已经售出的极氪001更换当时性能、算力最高的车规级芯片8155芯片。
但从领克目前的回应来看，显然不打算效仿极氪。
最大的不同在于领克目前共卖出去了80多万辆车，规模远远大于极氪当时的量级。如果真要免费换芯，老车主必然趋之若鹜，人人都不患寡而患不均，最后可能落得吃力不讨好的下场。
但不论怎样，装聋作哑并不能解决问题，老车主们连发三份声明，也足以说明“苦车机久矣”的严重性。
不过换个角度来看，领克与车主之间的这场“口水战”，也意味着智能化也快到质变的拐点了。
对于用户来说，车机系统不再是一个可有可无的东西，至少已经有不少的车主无法接受在智能化上存在的巨大落差了。
否则领克的老车主们也不必这么大费周章地搞这么一出，大可以继续嘴上骂骂咧咧，然后转头在车上装个手机支架完事。
都怪亿咖通？
但是回过头来看，领克的车机为什么做得这么烂？真就是传统车企在智能化上干不过造车新势力？
事实上，领克应该算是非常重视车机系统，相比其他车企外购车机，领克从一开始在就选择自研。
不过主导自研车机对象的团队，却在吉利体系内，是变了又变。
2017年领克的第一代车机系统，是由吉利在北欧的团队基于Linux系统打造，主要搭载在第一代领克01上。
也就是在领克推出第一款车型领克01的当年，专注于智能化研发的亿咖通成立，吉利控股的董事长李书福持股70%；沈子瑜持股30%，并担任亿咖通的CEO。
次年，亿咖通就推出了基于Android系统推出了车机系统GUKI2018，主要搭载在吉利品牌的博越、缤越、缤瑞等车型上，同时也搭载于领克02、领克03等车型。
后来亿咖通在2019年推出了E01、E02芯片，并基于新的芯片将车机系统升级为GKUI2019，也应用在了领克的部分车型上；
2020年，领克又与百度合作搞出了“新生态车机系统”，应用在领克02、03“冠军版”上。
不过大概也是从2020年开始，领克与亿咖通之间的关系出现了微妙的变化。
2020年领克推出的领克05，就没有搭载亿咖通搞出来的E系列芯片，而是采用了高通的820A；
2021年上新的领克09，以及之后推出的全新的01、03、05搭载的都是高通骁龙的8155芯片。
此外，据买车网的报道，2021年底，领克开始组建车联网智能座舱团队，自研开发了OSN系统，现在该团队的规模已有千人。
不过，亿咖通到底也没有完全退出领克的车机系统。
2022款02Hb车型上搭载的还是基于亿咖通搞出来的E03芯片的车机系统；2023款的领克06用的芯片也还是E02。
有业内大V解释称：领克是甲方，亿咖通是乙方，魅族 Flyme 是丙方....需要甲方下需求给乙方，然后亿咖通再跟 Flyme 下需求才行；一切都看甲方的动作。魅族不是吉利名下的企业哦，而是李总投资的企业。
领克与亿咖通，甚至魅族之间的复杂关系，可见一斑。最终也导致出现“9款车7种车机”的混乱局面。
而到了现在，随着昨晚在魅族∞领克无界生态发布会的召开，亿咖通董事长和CEO沈子瑜走向前台，同时也是星际魅族的董事长兼CEO，而且吉利控股集团董事长李书福也以星纪魅族集团创始人的身份亮相站台，领克车机系统的主导权，似乎尘埃落定。
“亿咖通的车机行不行，在领克08上就能见到真章。”
沈子瑜表示，领克08是一款真正由亿咖通完全主导车机系统的产品，不光是搭载了魅族的车机系统，也装载了亿咖通最新搞出来的7nm制程的龙鹰一号的芯片，同时亿咖通也拥有这款产品上层软件的定义和采购权限。
而对于领克来说，领克08是今年转型新能源的重要产品，也是领克旗下全新设计、全系都只卖插混的第一款车型。
领克08的成败，无疑将影响领克、亿咖通、星际魅族三者的命运。
吉利不想改变
领克近两年的不顺，是吉利命运的一个缩影。
曾经吉利才是中国汽车自主品牌的大哥，吉利乘用车销量133万辆，其中燃油车占比超过了八成；而比亚迪当年乘用车销量73万辆，其中燃油车占比不足20%。
之后，比亚迪孤注一掷全面转型新能源，成为如今的新王；而吉利依旧固守多面发展，但却日渐式微。
其实，领克早在2018年就推出了第一款插混的车型领克01 PHEV，但在随后几年的时间里，新能源车型的推出都要慢相应的燃油车一步，且大多是基于“油改电”的基础上进行。
直到2021年初，领克计划将基于吉利面向新能源车正向开发的SEA浩瀚平台，推出全新的高端车型领克Zero，并预计将在当年二季度开始接受预定。
但没想到，领克花费一年多时间宣传的领克Zero，到头来变成了极氪的首款车型极氪001。
极氪的截胡，导致的直接结果就是，领克在新能源汽车的转型慢了半拍。
2022年6月，领克发布了领克智能电混Lynk E-Motive技术，并在下半年将这项技术搭载到了领克09 EM-P远航版以及领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03 EM-F等系列车型上。
尤其是领克09 EMP远航版，也是领克旗下首款搭载SPA架构的车型，被领克向新能源汽车转型的旗舰作品，以期能为领克在新能源汽车上带来销量上的提升。
不过，领克左手燃油车，右手新能源车的销售模式，难免还是让领克陷入左右手互博的尴尬境地。而且从领克官网在售的车型来看，领克在售新能源车型的价格都要比相应的燃油车高上一头。
此外，领克所有插混车型的价格并不便宜。
官网显示，领克01EMP（插混SUV）的起售价19.98万元，领克05EMP（也是插混SUV）的起售价更是22.78万元起售；差不多大的比亚迪宋dmi的起售价不到15万元，就是比亚迪中高端车型唐的起售价也只要20.98万元。
最终的结果也是，领克09EMP远航版及其他新能源车型，到底还是没能在市场掀起多大的风浪。
而在新能源销量不振，燃油车市场持续萎靡的背景下，领克在2022年第一次出现了销量的下滑，全年只卖出了18.01万辆，同比下滑近20%。
这无疑是一个危险的信号。
曾经凭借“大而全”的战略，通过满足不同细分人群的差异化需求，成就了吉利的辉煌；
如今吉利旗下的品牌是越来越多，包括吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、雷达新能源汽车等十余个汽车品牌，但是销量却在走下坡路。
从目前的情况来看，李书福依然不打算改变战略。
“我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
在发布“智能吉利2025”战略中，李书福给吉利定下的新目标是2025年实现汽车总销量365万辆，其中新能源整体销量占比超过40%。
可见，燃油车依然是大头，在此基础上保持每年百万销量，显然不可能放弃多品牌战略。
更值得玩味的是，李书福此次为亿咖通与星际魅族站台，并且都交由沈子瑜一人统领，意图再明显不过了，在汽车智能化生态上布局甚广，连手机也要吃进去，胃口之大一览无遗。
参考资料
1盒饭财经《李书福不能既要还要》
2 电动知士《聚焦领克车主维权：联合声明三连发，领克进退两难》
3 赛博汽车《吉利的野心，亿咖通还撑不起》
4 汽车经纬《尚未转入新能源正轨 领克在2023年该如何破局？》
5 界面《领克没有基因？》
