作者 董晓斌 闻子豪 陈龙
4月的武陵山区山脚下，宜万铁路犹如一条长龙，一列列动车组沿着铁路呼啸而过。在隧道口上方，鲁朝忠和工友们犹如“蜘蛛侠”，悬挂在山壁查看危石状况，清除铁路运输安全隐患。
近日，“发现最美铁路·高峡宜万山水连”主题采访活动在湖北举行，记者走进宜万铁路湖北段，了解铁路“危石工”尽心坚守的故事。
2010年12月，全长377公里的宜万铁路建成通车，贯通了沪汉蓉客运大通道。宜万线穿越地质条件复杂的武陵山脉，沿线喀斯特地形显著，全线桥梁、隧道占线路总长的74%。
鲁朝忠是中国铁路武汉局集团有限公司宜昌综合维修段的职工。由于地质条件等原因，宜万铁路隧道口极易引发落石坍塌等状况。于是，鲁朝忠和工友们经常需要清除危石，排除危险。
寻找危石需要巡山，山高林密，他们经常会遇到毒蛇、马蜂，还经常有石头滚下来，让人防不胜防。“最初时经过悬崖边，心里怕得很，遇到点风吹草动，就抱着树不敢撒手。”鲁朝忠笑着说。
找到危石后，为了掌握危石的变化情况，鲁朝忠采取“一拍、二插、三查”的办法辨识危石裂缝发展程度，创新总结出“锤、垫、锚、拉、封”排石“五部曲”，很好地解除了危石对铁路安全的威胁。
12余年来，鲁朝忠翻越了207座山头，行程达2万多公里，穿坏了20多双登山鞋，发现、建档各类危石824处。而在宜万铁路沿线上，还有很多像鲁朝忠这样的“危石工”。
宜万铁路1204公里处榔坪1号隧道出口，正上方有一块体积较大的危石，构成安全隐患，这里也是武汉局集团公司管内唯一的一处一级防洪重点地段，需要24小时有人值守。
“我和另一名同事每天中午12点换班，全天候掌握危石状况，一旦发现状况，就会立即按下短路闸刀，让列车停在危险区域之外。”恩施巡山工区的青年职工涂宸浩说，由于值守人员每周才能下山一次，因此只有不停地忙碌，才能消减孤独和寂寞。
鲁朝忠表示，只要在这里看守一天，就会尽一天的责任，不会放弃。
