“最近在上海车展‘宝马品牌之夜’上，宝马首席执行官齐普策变得有点政治化：‘我们专注于合作，而不是脱钩。’他对大厅里的500名中国汽车记者说。‘中国的现代化是一个机遇，’他宣布：‘我们将继续与中国伙伴携手并进，实现共赢。’众人鼓掌。”
《南德意志报》文章的配图。
德国《南德意志报》6月25日以“德国经济为何离不开中国”为题刊文称，德国联邦政府认为企业应该减少在华投资。相反，许多企业正在扩大业务——市场太诱人了。每个人最终都想成为赢家。
在中国，来自西方企业的数千亿欧元资金正在燃烧。如果没有中国市场，大众汽车、半导体制造商英飞凌以及宝马等公司的市场规模将缩小三分之一。可以这么说，中国对德国经济具有系统重要性。
宝马CEO在上海车展。
但德国联邦政府现在首次通过了国家安全战略。目标之一是：应该减少经济的依赖。“我们不想要脱钩，我们想要去风险，”德国总理朔尔茨一周前在柏林表示。
这意味着：首先，联邦政府不希望脱钩，即与中国完全脱钩，工业界不希望这样，没有人希望这样。如果没有中国，德国工业将走向终结，这是一场集体经济自杀。同时，并非所有公司都愿意降低风险。
贝尔伯克和朔尔茨。
位列最依赖中国榜单的德国汽车制造商及其配件供应商，甚至不会有小退一步。 中国汽车市场非常重要，相比欧洲，在未来几年将强劲增长，尤其是电动汽车。最近，梅赛德斯和宝马约三分之一的汽车在中国销售，大众汽车的这一比例到2022 年将接近 40%。制造商不愿失去市场份额，必须继续投资中国。
2022年，宝马将其与中国制造商华晨的合资企业的股份增至75%，并投资约12亿欧元在沈阳新建高压电池工厂。大众展开新的中国攻势——“在中国，为中国”，意味着投资数十亿欧元用于建设新工厂和加强合作伙伴关系，例如自动驾驶领域。梅赛德斯-奔驰老板康林松本周再次表示希望“加强”与中国的合作。 这听起来不像是风险最小化。
中国市场占德国大企业的营销比率。
总部位于路德维希港的化学巨头巴斯夫希望到2030年在中国南部的湛江投资100 亿欧元。“中国约占全球化学品销售额的一半，”首席执行官薄睦乐4月底说道，中国目前仅占该集团总销售额的不到 15%，“我们认为巴斯夫（在中国）的机遇明显高于风险”。
咨询公司罗兰贝格的中国专家丹尼斯·德普认为，中国不仅仅是欧洲公司的销售市场和生产基地。“对许多公司来说，中国是他们供应链中最重要的部分。”这位顾问说。“即使我们想取代中国，也是不行的。东南亚不可能轻易取代中国。”
西门子投资中国已经有百年。
中国代表团本周中访问慕尼黑期间访问西门子并非巧合。西门子希望投资 20 亿欧元扩大其全球生产，其中 1.4 亿欧元用于其位于中国西部城市成都的自动化技术工厂。中国正在发展，西门子希望与中国一起成长。
可以说，德国大企业对德国联邦政府，尤其是绿党籍的副总理兼经济部长哈贝克、外交部长贝尔伯克的强硬对华政策，已经从最初的担忧、迎合，逐渐转变为反对，以及继续加大对华投资。他们很清楚，没有中国市场，企业在全球市场上将失去竞争力。这对已经陷入衰退的德国经济是一个很好的警醒。