本报记者 龚梦泽
失意的合资品牌
欲借电动化“翻身”
2022年的严峻形势之下，伴随着自主品牌车企的大踏步前进，合资车企不可避免地遭遇节节后退。
作为中国乘用车市场的“常青树”，德系品牌的代表之一——大众一直都是中国汽车市场的“领头羊”。然而，2022年1月份至11月份，一汽-大众销量同比下降1.4%，上汽大众同比下滑16.5%，“南北大众”双双下跌。
美系品牌跌幅情况更甚。据乘联会统计，2022年11月份上汽通用销量为7.3万辆，同比下滑27%，2022年1月份至11月份，上汽通用销量不足百万辆，同比下降了21.2%；相较之下，日系品牌日子同样不好过，2022年11月的市场份额仅为15.4%。在厂商零售销量排行榜上，日系品牌只有丰田的两家合资公司进入了前15名。其中，仅有广汽丰田11月份销量保持了3.5%的正向微增。
业内普遍认为，扭转自主品牌与合资品牌实力格局的就在于新能源汽车的导入。相比自主品牌积极拥抱电动化，合资品牌普遍转型迟滞，此消彼长中，差距由此产生。
乘联会最新数据显示，2022年11月份乘用车市场零售164.9万辆，同比下降9.2%，零售环比下降10%。另一方面，2022年11月份新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.7%，继续高歌猛进。
“在车购税减半政策下，新能源车市场不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。”崔东树认为，形成“冰火两重天”走势的原因是新能源产品魅力与消费偏好的结果，也是自主品牌持续提升的结果。“2022年自主车企实现全面跨越式发展，市场表现已超预期。”崔东树说。
展望2023年，合资品牌“翻身”的关键依旧是在新能源车领域。2023年1月份，大众ID.7轿车在2023美国CES展上正式亮相，这款被外界看作对标特斯拉Model 3的全新车型，未来将在包括中国在内的三大市场推出，南北大众两家合资企业会推出各自的版本。
上汽通用方面，2023年将有四款奥特能平台车型与消费者见面，未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型。此外，北京现代也于2022年11月份启动了“2025向新计划”，即到2025年全部实现燃油车混动化。同时北京现代还将于2023年推出专属EV车型，未来2年至3年内引入4款至5款纯电车型。
