核心观点
智能电动汽车的春风，吹绿了中国车企的发展道路，自主品牌在2022年迎来全面崛起；
传统车企的新品牌凭借产品力、供应链及渠道等固有优势，在智能电动汽车（SEV）市场厚积薄发、鸟枪换炮，逐步赶超新势力品牌；
合资品牌主导的燃油车时代，将一去不复返。
2022年，中国新能源汽车是鲜有的呈爆发式增长的行业之一，全年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。
其中，智能电动汽车（Smart Electric Vehicle，简称SEV）的主角光环异常耀眼。
亿欧汽车将智能电动汽车（SEV）定义为搭载动力电池，以电能为驱动动力，拥有OTA升级能力，并配备人车交互智能座舱或L2级及以上智能驾驶功能的车辆。
据亿欧汽车&亿欧数据统计，2022年1-11月中国智能电动汽车SEV累计总销量为327.5万辆，其中11月总销量为53.3万辆，环比增加30.6%。
消费者对智能电动汽车（SEV）的接受度一路攀升，中国汽车正朝着电动化、智能化全面转型，市场竞争进入白热化阶段。
01自主品牌的春天来了
智能电动汽车的春风，吹绿了中国车企的发展道路，自主品牌在2022年迎来全面崛起。
据亿欧汽车&亿欧数据统计，2022年1-11月，比亚迪以131.3万辆的智能电动汽车（SEV）销量独占鳌头，身后选手难以望其项背，哪怕是势头鼎盛的特斯拉。
特斯拉中国和埃安分别以40万辆和18.8万辆的智能电动汽车（SEV）销量，占据销量排行二三名。此外，其他销量前十的席位，由合众和蔚小理等一众造车新势力占据，仅有一汽大众一家合资车企，以6.2万辆的销量排行第九。极氪凭借6万辆的销量成功挤进前十。
在前十名中，仅有特斯拉一家外资车企和一汽大众一家合资车企，中国市场由自主品牌主导的局面已十分清晰。
在汽车消费全面升级的同时，越来越多的自主品牌凭借智能电动汽车闯出了一条“销量上升、品牌向上”的新发展道路。
2022年，比亚迪借助本身垂直一体化的优势，短时间内将新能源汽车的销量快速提升。
作为后起之秀的合众、零跑等从前期表现亮眼的蔚小理口中抢下市场份额，硬生生改写了原来造车新势力蔚小理“三强”的格局。
广汽埃安、吉利极氪等传统车企旗下的新品牌，凭借“车二代”的底蕴优势，在汽车市场搅动风雨，崭露头角。
不过，2022年对于国内汽车产业而言，还是充满了变数和挑战。疫情、原材料涨价、缺芯等多因素影响下，车企及供应链企业均受到一定的冲击。
比亚迪、埃安、理想等新能源车企逐渐拉开与后来者的差距，新能源汽车厂商在强竞争环境下已经开始分化。
随着汽车电动化、智能化的进一步发展，智能电动汽车（SEV）市场将逐渐向头部厂商集中，部分汽车厂商已显露危局。
比如威马在2022年遭遇了巨额亏损、关店裁员等一系列困境，三年亏损170亿，上市迟迟未果。另一家明星造车新势力自游家NV新车交付失败，倒在了量产前的临门一脚。
房地产跨界造车的恒大，自10月交付以来一共仅交付了324辆汽车，上演了多场闹剧。就连属于头部新势力的小鹏也在2022年历经销量下滑，公司架构变动等风波中略显萧瑟。
到了真刀真枪拼实力的阶段，大浪淘沙，无论哪家车企都远未到“开香槟”庆祝的时候。
02新旧势力同台竞技
2022年，传统车企的新品牌凭借产品力、供应链及渠道等固有优势，在智能电动汽车（SEV）市场厚积薄发，鸟枪换炮，逐步赶超造车新势力品牌，新旧势力都搭上了智能电动汽车（SEV）这趟时代列车，开启了同台竞技。
2022年，比亚迪海豹、长安Lumin、长安深蓝SL03、极氪009等多款重磅产品相继发布，大幅提升了传统车企的产品多样性，弥补了曾在智能电动汽车（SEV）领域错过的先发优势，以扎实的产品力获得了市场的认可。
自2022年4月3日宣布停售燃油车以来，比亚迪以一骑绝尘的绝对优势，引领中国新能源汽车市场。
比亚迪暴涨的销量自然离不开旗下爆款产品的支持。
在2022年1-11月中国智能电动汽车（SEV）车型销量排行TOP10中，Model Y、宋PLUS、秦PLUS、汉、海豚霸榜前五名。无论轿车还是SUV，纯电动还是PHEV，比亚迪凭借丰富的产品矩阵占据了Top10车型榜的7个席位。
此外，市场表现亮眼的还有广汽埃安，其1-11月智能电动汽车（SEV）销量达18.8万辆，其中AION Y就贡献了8.4万辆的销量。哪吒V凭借8.1万辆的销量，成功挤进前十。
此外，还有吉利汽车旗下品牌极氪，虽然极氪001车型未进入1-11月销量排行前十，但其2022年11月销量超1万辆，平均订单金额超33.6万元，成为30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。
极氪旗下第二款车型极氪009，定位纯电豪华MPV极氪009，于11月正式上市，官方零售价为49.9万元-58.8万元，据极氪官方消息，极氪009的订单已过万，会于2023年1月份开始交付。
极氪已向美国监管机构提交了IPO相关文件，计划募资10亿美元，埃安则已完成超180亿元的A轮融资，有意在科创板上市。
在市场竞争愈发激烈的背景下，一些前期表现亮眼的新势力品牌受制于产能瓶颈、产品定位等因素，销量有所下滑，而传统车企厚积薄发，多家传统车企旗下新能源品牌销量已超过了造车新势力。
新能源汽车的竞争进入到了更为胶着的状态，传统车企本身在供应链以及品牌、渠道方面的优势开始显露。
03合资车企掉队了
汽车市场结构在2022年发生了明显的改变，比如中国品牌市场份额大幅增长，而合资和外资品牌市场缩水，外资品牌光环不再。
中国智能电动汽车（SEV）市场，三电技术及智能驾驶、智能座舱等技术的蓬勃发展，给予了国产品牌纵情泼墨的空间。
国产品牌中出现了比亚迪这样一骑绝尘的“高手”，也有蔚小理等有先发优势的新势力，吉利、广汽等传统厂商也凭借极氪、埃安等旗下品牌搅动市场，整体呈现百花齐放的态势，合资厂商望尘莫及。
国产品牌出现诸多爆款车型，诸如比亚迪宋、比亚迪汉、理想ONE、小鹏P7等，这些车型成为自主品牌和合资品牌在智能电动汽车市场对垒的“排头兵”，也打出了中国自主品牌的声量。
合资车企中，能让人津津乐道的智能电动车型寥寥无几。
2022年1-11月智能电动汽车（SEV）销量排行前十的厂商中，合资车企仅有一汽大众一家独苗。
合资品牌在燃油车时代的种种优势，没有及时赶上智能电动汽车（SEV）的快车，导致先发优势尽失。它们不可能在短时间内把生产线、设计部门、经销网络、市场宣传等全部替换为适合汽车新时代的市场结构。
对于合资品牌，其在燃油车领域的市场优势依然存在，短时间内很难被自主品牌完全取代，或许某种程度上，这造成了他们发展智能电动汽车的相对延后。
但无法否认的是，汽车产业电动化、智能化变革趋势是十分确定的，这一点合资车企也能认识到，在智能电动汽车领域也有诸多动作。
其在产品的定位和价格的设置上，却在一定程度上依然体现了其在合资车主导市场时代的“傲慢”，很多产品的价格和产品力表现和国产新能源汽车相比，已无优势。
好比前期声势浩大的丰田BZX4，在上市之后却一地鸡毛。在11月，一汽丰田BZX4销量仅有451辆，广汽丰田bZ4X销量仅为172辆。
主要原因在于在智能电动时代，在三电技术及智能驾驶、智能座舱等核心技术层面，国产品牌和国产供应商展现出了强大的市场竞争力。
比如动力电池方面，有宁德时代、比亚迪引领市场；在汽车智能技术方面，华为、百度等厂商技术底蕴雄厚，小鹏、蔚来等主机厂实力同样不容小觑。
合资品牌在燃油车时代建立的技术壁垒，光环不再了。
合资品牌在智能电动时代的衰败，犹如诺基亚在智能电动时代的掉队。尾大不掉的他们，或许只有放弃合资品牌和豪华品牌的品牌包袱，才有长期竞争的可能。慢慢改良，只会被汹涌而至的时代大潮所淹没。
04结语
消费者对电动汽车及中国品牌的认可日益增强，国际品牌的溢价能力逐渐削弱，自主品牌迎来发展壮大的绝佳时机。
2022年，智能电动汽车市场最大的关键词是“自主崛起”，而最大的受益者是比亚迪。
进入2023年，新能源汽车国家补贴政策正式退出。按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的新能源车辆将不再给予补贴。
国补退出对新能源汽车市场的整体销量增长或许影响有限，但将让那些缺乏产品竞争力的企业陷入两难境地，市场竞争只会更加激烈。
