相比上海的特斯拉、合肥的蔚来、广州的小鹏、深圳的比亚迪等，重庆汽车业被诟病缺少一张王牌。
重庆、广州的GDP中国第四城之争由来已久。
几年来，两地GDP“咬”得很紧，2019年两地GDP仅相差23亿元。
2022年，重庆略胜一筹，以290.03亿元的差距取胜。
有人急了，广东省会城市GDP，怎么就低于西南大市了？
这会儿，笔者要为广州喊个“冤”。
要知道，重庆面积超过8万平方公里，相当于半个广东，9个广州那么大。
其次，广州的人均GDP，并不低于重庆。
最重要的是，广州作为广东省省会城市，在三级税制中做出牺牲，财政留存比例几乎是同类城市中最低的。
有说法是，广东（除深圳等计划单列市外）各市，实行三级财政，除上缴国家外，各市需要上缴约1/4的财政给省里，省里通过省级财政转移，大力帮扶粤东西北落后地区发展。
也就是说，作为一个“当家大哥”，广州赚得多，但花得也多，需要帮补各个“小弟”。
在2019年，民间便有声音指出：长久下去，广州财政改善基础设施力度、扶持产业力度不足，将导致广州在与深圳、重庆、天津、成都等财政富余度更大的城市竞争中，处于下风。
如今，一语成谶。
所以，通过GDP便得出“广州弱于重庆”的结论，实在是太过片面。
不过，重庆经济向好，是个不争的事实。
其中，汽车行业功不可没。不容忽视的是，近年来，重庆的制造业发展迅速，一条上下游产业链，贯通了新能源汽车的生产环节。
一座新能源之城，正在中国西部逐渐壮大。
汽车工业之城阵痛
2018年，是重庆汽车业遭遇伤痛的一年。
当年，重庆市国民经济和社会发展统计公报显示，全年规模以上工业中，汽车产业增加值比上年下降17.3%。
在重庆的支柱产业中，汽车工业是唯一出现负增长的行业。
与之而来的，是产量断崖式下降。据中商产业研究院数据库显示，2018年重庆市汽车产量为172.69万辆，同比下降37.16%，产量近乎腰斩。
▲2018年重庆市汽车产量逐月下降，图片来自中商产业研究院。
要知道，重庆曾被称为造车之城。2014年巅峰时期，重庆以260万辆的产量，是全国第一。
早在2009年，重庆本土品牌长安，成为中国首个产销过百万的中国车企，与重庆在汽车市场发光发热。
不曾想，2018年，长安汽车净利润暴跌九成。一众车企与汽车零部件供应商彻底慌了。
原因很简单，国内新能源车市场迅速崛起，各地打响了新能源造车之战。作为传统油车的聚集地，重庆落后太多太多。
摆在重庆汽车行业面前的只有两条路：要么前进，要么陨落。
重庆不是没想过要转型，只是，船大难掉头。
以国际汽车巨头丰田为例，以油车为主打产品的丰田，牵涉全球若干个供应商。例如油车的核心发动机、变速箱厂家，日本电装公司和爱信精机属于丰田所有。一旦突然转型，这些供应商们，将陷入危机。
重庆也是如此，重庆不仅有整车生产品牌，更有若干汽车上下游产业链企业要顾及。
引入新玩家
意识到危机逼近，官方率先在2018年、2019年出台若干文件，引导当地企业进行新能源产业转型。
还提出目标，“2022年，重庆将年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆，成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地。”
有着汽车产业工业基础的重庆，做到这一步其实不难。
看如今的经济数据，2022年新能源汽车产量预计达36.9万辆，已接近当年定下的目标。
重庆如何做到快速转型？这样的经验值得每一个产业、每一座城市学习。
▲去年重庆新能源车销量增幅领跑全国，图片来自上游新闻。
首先，地方倾囊相授，地方产业基金以及国资企业开始积极为企业输血。
例如，2019年5月，新特汽车所完成的B轮融资，就由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投；2020年4月，重庆市人民政府及两江新区管委会将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元；2021年底，重庆两江股权投资基金管理有限公司（简称“两江基金”）和吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，共同出资接盘力帆……
当然，一味砸钱，并不是最终办法，关键还是要开辟新的资金流入口。
于是，重庆引入新势力玩家。
这就不得不提到赛力斯，它被称为重庆第一民营车企，与华为合作，生产了问界汽车。
没错，就是那个销量一度超越蔚来、小鹏，挤进造车新势力前三的问界汽车。
改革开放后，渝安集团在重庆巴县成立，那时，它是还是一家汽车零部件供应商，生产汽车座椅弹簧。
不甘于成为一家材料供应商的创始人张兴海，在2000年前后，与东风汽车成立合资公司东风小康公司，升级为整车制造业务。
2018年，是赛力斯汽车的重要转折点。当年9月，工信部批准赛力斯汽车为纯电动乘用车生产企业，赛力斯汽车成为第9家获得发改委、工信部“双资质认证”车企。
2021年12月，赛力斯汽车与华为跨界携手，推出问界。
华为为什么会看上赛力斯？
赛力斯是业内为数不多的、掌握核心三电(电池、电机、电控)技术的企业之一，拥有造车经验和整车实力，以纯电驱智能平台(DE-i)为核心，落地纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案。华为则能为赛力斯提供智能汽车解决方案及销售渠道。
当然，不仅是车企与华为间的合作，而是一种城市与企业的合作，为重庆带来财富、人才、商机。
这要追述到2018年，作为重庆建筑工程学院（重庆大学前身之一）的校友的任正非亲自出席，与重庆签署了签约全面战略合作。此后，华为在重庆落地了华为智能驾驶研发团队、新能源汽车设计研究院等。
2023年1月30日，也就是正月初九，重庆与华为签署战略合作，宣布将携手打造智能网联电动汽车产业链和生态，重点在人工智能、智慧城市、工业互联网、企业数字化转型4方面开展合作。
对重庆而言，另一张王牌是长安汽车，它的总部和全球研发中心均设于重庆。
它曾是合资品牌最多的车企，先后携手福特、铃木、马自达、沃尔沃、法国标致雪铁龙集团（PSA）等跨国企业建立了战略合作伙伴关系，旗下曾拥有长安福特、长安马自达、长安铃木、长安标致雪铁龙（已出售）等多个合资品牌。
只可惜，这一知名品牌，在2018年至2020年扣非净利润连续亏损三年，总亏损金额超过100亿元。
好在，长安找上了华为、宁德时代，玩的依然是“合资车”的路子。
2021年，三家联手成立了高端品牌阿维塔。此后，长安汽车的股价坐上“过山车”，市值曾在4个月内翻倍，但不久后跌回原形。
另外，吉利、理想等头部玩家，也在重庆设点，包括吉利科技西部总部落户两江新区、理想汽车第三工厂落户重庆。
还有一只“拦路虎”
造车行业对重庆很看重，沈亚楠曾说重庆是“理想的第二故乡”。
有段时间，特斯拉高管团队密集到访重庆，外界传言，中国第二个超级工厂将落户重庆。
外界猜测并非没有依据。
首先，在土地、人口、用电等资源上，重庆相比其他城市，极具竞争力。此外，重庆还能享受到西部大开发15%的企业所得税优惠税率。
另外，重庆的新能源市场依然广阔。2022年重庆市场零售累计销量达39.5万辆，新能源狭义乘用车累计销量为11.5万辆，同比增长79.9%，占比达29%，“领跑”全国。
但笔者认为，更重要的是，重庆已经形成了一条相对完整的汽车产业链。
2021年，重庆市的汽车产量排行全国第五位，实力超越了大部分省市，注意，包含广西、安徽、北京、河北等大省，是名副其实的汽车强区。
▲各省市汽车产量排名，图片来自中商产业研究院。
目前，重庆拥有近千家零部件企业，据重庆日报，重庆传统燃油车的本地化配套率达到70%。数据显示，截至2022年12月，重庆两江新区智能网联新能源汽车本地配套率达40%、国产化率约90%。
汽车内外饰、汽车底盘、新能源汽车整车制造、配套市场环节等，这些都是重庆在燃油车时代留下的优势产业。
只可惜，重庆有一个“弱点”。
它曾提出目标，到2025年，重庆新能源汽车产业“三电”本地化配套率要超过50%。
在重庆2023年1月举行的提案办理会上，有代表直言重庆本土对“三电”等关键零部件开发不足。目前，本地化配套率仅30%。这是重庆新能源汽车行业的“拦路虎”之一。
所谓“三电”，分为“大三电”和“小三电”，大三电指电机、电控、电池，小三电指DC/DC转换器、车载充电机、高压配电盒。
▲汽车的“三电”系统。
从新能源汽车制造成本构成看，三电系统占整车成本约50%。因此，重庆要发展新能源，势必离不开“三电”。
不过，重庆并不是毫无准备。比亚迪的另一个王牌刀片电池，就诞生于重庆，这个电池能量密度将比传统铁锂电池提升50%，安全性大幅提升。
早在2019年2月，重庆弗迪电池工厂正式开工。2020年3月刀片电池正式推出，仅用时一年的时间。
赣锋锂业是重庆的重要合作方。2022年7月，在赣锋新型锂电池科技产业园，“赣锋新型锂电池科技产业园及先进电池研究院项目”宣布正式开工，规划形成10GWh的电池产能以及10GWh的Pack项目。
当时，重庆市政府高层，赣锋锂业董事长李良彬，都为这个项目出席站台。
孚能科技与吉利科技集团合资建设的第二个动力电池项目，落地重庆涪陵项，项目规划产能为12GWh，建设周期约24个月，预计于2023年底投入试生产。